文 | 老鱼儿

剪辑 | 夏秋春

新动力汽车扇起的翅膀，终于在传统车商的地皮上刮起了愈加横暴的旋风。

凭证日经华文网的报谈，本田与日产汽车拼凑业务整合张开洽商，拼凑竖立控股公司并将两家企业纳入旗下的标的鼓吹调和。凭证现在的口径，本田和日产将于近期签署温情备忘录（MOU），今后将详情控股公司的握股比例等详备实质。

报谈中还提到，本田和日产从3月就开动探讨联就职宜，8月开展全面业务联接——这是一次接近一年时候的永劫候盘考，两边就车载软件及零部件的通用化等进行了协商。何况，由于日产同期亦然三菱汽车的最大股东，三菱汽车也标明了加入本田和日产定约、开展联接的筹画。

凭证公开的数据，这三家车企在环球的举座销量逾越800万辆。如若三家企业统合，将逾越当代汽车起亚，成为天下第三大汽车集团。

天下第三的名号相当炫目，不外这么的联接在如今的产业形状下，很难称得上是强强采集，更像是抱团取暖。

数据领会，日本的8大车企2024年上半年度（4月至9月）环球产量为1187.8301万辆，同比减少6%。这是自2020年以来，日本汽车首度出现上半年度产量同比下跌的情况。

其中，丰田汽车减少7%至470.5万辆；本田减少8.1%至181.7万辆；日产减少7.8%至153.25万辆。

汽车产业与好多其他行业不同，产量/产能的迫切性无以伦比，因为商场上关于出行的需求是巨大且踏实的，而复杂的供应链更需要邃密、踏实的产能输出当作基础。产能的减少，连续意味着其家具在销售端遭逢了更大的问题。

事实的情况亦然如斯。在曾占有颠倒大上风的中国和东南亚，日本车企的销量也正在发生巨大变化。从2024年前11个月在中国的累计销量来看，本田下跌30.7%，日产下跌10.5%。

以至，这么的变化不啻在日本汽车身上发生。凭证最新的数据，1-11月环球列国汽车销量名次中，前十名中，日本、德国、韩国均出现了同比下滑。而这三个国度的汽车厂商适值占据了天下汽车集团前三名。

这种变化的背后，是如今汽车天下中的“燃油旧顺次”，仍是被来改过动力的冲击波所深深撼动。鉴于天下性的去碳化趋势，汽车工业从发动机汽车向EV的转型正在鼓吹，而且这并非是独一中国单一商场上正在发生的情况。海外动力署（IEA）的数据领会，到2035年，EV谢天下新车销售中所占的比重将达到50%以上。

来自好意思国的特斯拉，和中国的一众纯电动汽车企业，正在挑战传统汽车企业和强大的环球产业链，日本、德国当作传统燃油车的坐褥大国，其环球产业地位仍是被严重松开，以至影响到国度的经济发展。

曾恒久闹热的德国汽车业，如今也堕入了窘境。由于濒临需求疲软和订单缺少等问题，德国汽车业的裁人仍是开动。德国工商大会的一项测度领会，德国汽车业一半以上的公司王人在规划裁人，独一7%的企业展望会加多行状契机。

逾越一半的汽车零部件制造商，也王人存在坏账以及流动性瓶颈等融资辩别。如德国大陆集团这么的行业标杆企业，仍是在环球范围内裁人数千东谈主，而这似乎只是是个开动。

由于汽车业对德国经济增长的孝顺极为迫切，其分化分解仍是株连了德国经济的举座证明。11月13日，德国经济众人委员会发布2024/2025年度经济评估讲明，预测2025年德国的国内坐褥总值（GDP）增速仅为0.4%，同期预测本年德国经济将萎缩0.1%。

最近，德国总理舒尔茨似乎需要为这么的不利方位细腻，其政事糊口仍是参加倒计时。

政坛变动亦然汽车业剧变证明之一

即就是再对中国汽车产业严慎看待的东谈主也不得不承认，汽车产业仍是实果然在的变天了。因此，日本车企之间的大范围整合看似不测，但实则是料念念以外、事理之中。

如若说在此次整合之前，咱们还无法对环球汽车业整身段局酿成明晰、全面知道的话，此次颠倒具有冲击力的大统一，以及往常日韩、欧洲车企更多的动作，会让更多东谈主感受到，变化来得是真泄露切的。

以至，汽车厂商如若只是念念通过整合取得更大的范围上风，达到裁汰供应链老本的方针，而不是通过政策转向追逐更合乎时间趋势的时间的话，那就怕事情最终会演变为一场以火去蛾的闹剧。

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